Am 27. September debütierte der China-Europe Express „Global Yida“ mit 100 TEU Exportgütern in Yiwu, Zhejiang, und raste in die 13.052 Kilometer entfernte spanische Hauptstadt Madrid.Einen Tag später war der China-Europe Express mit 50 Frachtcontainern voll beladen.Die „Shanghai“ segelte von Minhang in das tausende Kilometer entfernte Hamburg, Deutschland, und markierte damit den erfolgreichen Start des Shanghai-German China-Europe Express.
Der intensive Starter sorgte dafür, dass der China-Europe Express-Zug während der Feiertage zum Nationalfeiertag nie anhielt.Die Zugkontrolleure läuteten eine Verdoppelung des Arbeitspensums ein: „In der Vergangenheit kontrollierte jede Person mehr als 300 Fahrzeuge pro Nacht, jetzt kontrolliert sie mehr als 700 Fahrzeuge pro Nacht.“Gleichzeitig erreichte die Zahl der im Zusammenhang mit der globalen Epidemie geöffneten Züge im gleichen Zeitraum ein Rekordhoch.
Offizielle Daten zeigen, dass China-Europa-Güterzüge von Januar bis August dieses Jahres insgesamt 10.052 Züge eröffneten, was zwei Monate früher als im Vorjahr 10.000 Züge überstieg und 967.000 TEU transportierte, 32 % und 40 % mehr als im Vorjahr. und die Gesamtrate für schwere Container betrug 97,9 %.
Im Zusammenhang mit der derzeitigen „schwer zu findenden Box“ im internationalen Versand und dem starken Anstieg der Frachtraten hat China-Europe Express Außenhandelsunternehmen mehr Auswahlmöglichkeiten geboten.Gleichzeitig sieht sich der schnell expandierende China-Europe Express aber auch vielen Engpässen gegenüber.
China-Europe Express Express ging während der Epidemie die „Beschleunigung“ aus
Das Gebiet Chengyu ist die erste Stadt des Landes, die einen China-Europa-Zug eröffnet.Nach Angaben der Chengdu International Railway Port Investment Development Group wurden von Januar bis August dieses Jahres fast 3.600 Züge des China-Europe Express (Chengyu) gestartet.Unter ihnen stärkt Chengdu kontinuierlich die drei Hauptlinien Lodz, Nürnberg und Tilburg, erneuert das „europäische“ Betriebsmodell und erreicht im Grunde eine vollständige Abdeckung Europas.
2011 eröffnete Chongqing den Hewlett-Packard-Zug, und dann haben viele Städte im ganzen Land sukzessive Güterzüge nach Europa eröffnet.Seit August 2018 hat die Gesamtzahl der China-Europe Express Trains landesweit das Jahresziel von 5.000 Zügen erreicht, das im China-Europe Express Train Construction and Development Plan (2016-2020) (im Folgenden als „Plan“ bezeichnet) festgelegt ist. ).
Die schnelle Entwicklung des China-Europe Express in dieser Zeit profitierte von der „Belt and Road“-Initiative und den Binnengebieten, die sich aktiv darum bemühten, einen großen internationalen Logistikkanal zu schaffen, der die Außenwelt verbindet.In den acht Jahren von 2011 bis 2018 überstieg die jährliche Wachstumsrate der China-Europe Express-Züge 100 %.Der sprunghafteste war 2014 mit einer Wachstumsrate von 285 %.
Der Ausbruch der neuen Kronenpneumonie-Epidemie im Jahr 2020 wird relativ große Auswirkungen auf den Luft- und Seeverkehr haben, und aufgrund der Unterbrechung von Flughäfen und Hafenschließungen ist China-Europe Express zu einer wichtigen Stütze für die internationale Lieferkette geworden Anzahl der Eröffnungsstädte und Eröffnungen hat sich deutlich erhöht.
Nach Angaben der China Railway Group werden im Jahr 2020 insgesamt 12.400 China-Europa-Güterzüge eröffnet, und die jährliche Zahl der Züge wird zum ersten Mal 10.000 überschreiten, eine Steigerung von 50 % gegenüber dem Vorjahr;Insgesamt wurden 1,135 Millionen TEU an Gütern transportiert, was einer Steigerung von 56 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Gesamtrate für schwere Container wird 98,4 % erreichen.
Mit der schrittweisen Wiederaufnahme der Arbeit und Produktion auf der ganzen Welt, insbesondere seit Anfang dieses Jahres, ist die Nachfrage nach internationalen Transporten stark gestiegen, der Hafen ist überlastet und eine Kiste ist schwer zu finden, und auch der Versandpreis ist stark gestiegen .
Als langjähriger Beobachter auf dem Gebiet der internationalen Schifffahrt sagte Chen Yang, Chefredakteur von Xinde Maritime Network, einer professionellen Beratungsplattform für Schifffahrtsinformationen, gegenüber CBN, dass seit der zweiten Hälfte des Jahres 2020 die Spannungen in der Container-Lieferkette bestehen hat sich nicht wesentlich verbessert, und die Frachtrate ist in diesem Jahr noch häufiger.Stellen Sie einen Rekord auf.Auch wenn es Schwankungen gibt, ist die Frachtrate von Asien in den US-Westen immer noch mehr als zehnmal so hoch wie vor der Epidemie.Konservative Schätzungen gehen davon aus, dass diese Situation bis 2022 andauern wird, einige Analysten gehen sogar davon aus, dass sie bis 2023 andauern wird.
China Securities Investment glaubt auch, dass die Super-Spitzensaison für die Konsolidierung auf einen Rekordwert ausgedehnt werden könnte.Unter dem Einfluss verschiedener Vorfälle der Epidemie hat sich das Chaos in der globalen Lieferkette verschärft, eine Verbesserung des Verhältnisses von Angebot und Nachfrage ist noch immer nicht in Sicht.Obwohl weiterhin neue kleine Transportunternehmen in den pazifischen Markt eintreten, bleibt die effektive Gesamtkapazität des Marktes bei rund 550.000 TEU pro Woche, was keine offensichtlichen Auswirkungen auf die Verbesserung des Verhältnisses zwischen Angebot und Nachfrage hat.Während der Epidemie wurde das Hafenmanagement und die Kontrolle der anlaufenden Schiffe verbessert, was die Verzögerungen im Zeitplan und den Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage verschärft hat.Das einseitige Marktmuster, das durch das starke Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage verursacht wird, kann noch lange anhalten.
Der anhaltend starken Marktnachfrage entspricht die „Beschleunigung“ der China-Europe Express-Züge, die aus der Epidemie auslaufen.Offizielle Daten zeigen, dass seit diesem Jahr die China-Europe Express-Züge, die das Land über den Eisenbahnhafen Manzhouli betreten und verlassen, die 3.000-Marke überschritten haben.Im Vergleich zum Vorjahr wurden die 3.000 Züge fast zwei Monate früher fertiggestellt, was einen anhaltenden und schnellen Wachstumstrend zeigt.
Laut dem von der State Railway Administration herausgegebenen China-Europe Railway Express Data Report wurde in der ersten Hälfte dieses Jahres die Kapazität der drei Hauptkorridore weiter verbessert.Unter ihnen eröffnete der Western Corridor 3.810 Reihen, eine Steigerung von 51 % im Jahresvergleich;der Eastern Corridor eröffnete 2.282 Reihen, eine Steigerung von 41 % im Jahresvergleich;Der Kanal öffnete 1285 Spalten, eine Steigerung von 27 % gegenüber dem Vorjahr.
Unter dem Druck des internationalen Versands und des schnellen Anstiegs der Frachtraten hat China-Europe Express Zusatzprogramme für Außenhandelsunternehmen bereitgestellt.
Chen Zheng, Geschäftsführer der Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., sagte gegenüber China Business News, dass die Transportzeit des China-Europe Express nun auf etwa 2 Wochen verkürzt worden sei.Die spezifische Frachtmenge variiert je nach Agent, und das Frachtangebot für 40-Fuß-Container liegt derzeit bei etwa 11.000 US-Dollar. Die aktuelle Schiffscontainerfracht ist auf fast 20.000 US-Dollar gestiegen. Wenn Unternehmen also den China-Europe Express nutzen, können sie dies tun bis zu einem gewissen Grad Kosten sparen, und gleichzeitig ist die Transportpünktlichkeit nicht schlecht.
Von August bis September dieses Jahres konnte eine große Anzahl von Weihnachtsartikeln nicht rechtzeitig versendet werden, weil „eine Kiste schwer zu finden“ war.Qiu Xuemei, General Manager of Sales von Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., sagte einmal gegenüber China Business News, dass sie erwägen, einige Waren für den Export vom See- zum Landweg nach Russland oder in Länder des Nahen Ostens zu verschiffen.
Das schnelle Wachstum von China-Europe Express reicht jedoch noch nicht aus, um eine Alternative zur Seefracht zu bilden.
Chen Zheng sagte, dass der internationale Frachttransport immer noch hauptsächlich auf dem Seetransport basiert, der etwa 80 % ausmacht, und auf dem Lufttransport, der 10 bis 20 % ausmacht.Der Anteil und das Volumen der China-Europa-Schnellzüge sind relativ begrenzt, und es können zusätzliche Lösungen bereitgestellt werden, aber es ist kein Ersatz für den See- oder Lufttransport.Daher ist die symbolische Bedeutung der Eröffnung des China-Europe Express Train größer.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums wird der Containerumschlag der Küstenhäfen im Jahr 2020 230 Millionen TEU betragen, während die China-Europe-Express-Züge 1,135 Millionen TEU befördern werden.Von Januar bis August dieses Jahres betrug der Containerumschlag der Küstenhäfen im ganzen Land 160 Millionen TEU, während die Gesamtzahl der Container, die von China-Europa-Zügen im gleichen Zeitraum verschickt wurden, nur 964.000 TEU betrug.
Yang Jie, Beauftragter des International Express Service Center der China Communications and Transportation Association, ist ebenfalls der Ansicht, dass China-Europe Express zwar nur eine Handvoll Waren ersetzen kann, die Rolle von China-Europe Express jedoch zweifellos weiter gestärkt wird.
Die Handelserwärmung zwischen China und Europa steigert die Popularität von China-Europe Express
Tatsächlich ist die derzeitige Popularität von China-Europe Express keine vorübergehende Situation, und der Grund dafür liegt nicht nur in der explodierenden Seefracht.
„Die Vorteile der dualen Struktur Chinas spiegeln sich zunächst in seinen Wirtschafts- und Handelsbeziehungen mit der Europäischen Union wider.“Wei Jianguo, ehemaliger Vizeminister des Handelsministeriums und stellvertretender Vorsitzender des China Center for International Economic Exchange, sagte, dass aus Sicht der Wirtschaftsbeziehungen dieses Jahr 1~ Im August belief sich der Handel zwischen China und der EU auf 528,9 Milliarden US-Dollar Anstieg um 32,4 %, wovon die Exporte meines Landes 322,55 Milliarden US-Dollar betrugen, ein Anstieg von 32,4 %, und die Importe meines Landes 206,35 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 32,3 %.
Wei Jianguo glaubt, dass die EU in diesem Jahr sehr wahrscheinlich wieder ASEAN überholen und zum größten Handelspartner Chinas zurückkehren wird.Dies bedeutet auch, dass China und die EU die größten Handelspartner des jeweils anderen werden und „die Wirtschafts- und Handelsbeziehungen zwischen China und der EU eine glänzende Zukunft einleiten werden“.
Obwohl der China-Europa-Güterzug derzeit einen relativ begrenzten Anteil der Wirtschaft und des Handels zwischen China und Europa befördert, prognostiziert er, dass der Handel zwischen China und der EU 700 Milliarden US-Dollar überschreiten wird, und mit der raschen Zunahme der Güterzüge zwischen China und Europa wird dies der Fall sein möglich, 40-50 Milliarden US-Dollar im internationalen Warentransport zu befördern.Das Potenzial ist riesig.
Es ist erwähnenswert, dass viele Länder dem China-Europe Express mehr Aufmerksamkeit schenken, um die Effizienz der Zollabfertigung zu verbessern.„Die Häfen von China-Europe Express sind in Bezug auf Entlastung und Containerumschlag besser als die der Vereinigten Staaten und der ASEAN.Dadurch kann China-Europe Express eine Rolle als Kommando im chinesisch-europäischen Handel spielen.“Wei Jianguo sagte: „Obwohl es immer noch nicht genug ist.Die Hauptstreitmacht, spielte aber als Außenposten eine sehr gute Rolle.“
habe auch ein tolles Gefühl bei diesem Unternehmen.Alice, die Versandleiterin von Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., sagte gegenüber CBN, dass ein Unternehmen, das ursprünglich in die Vereinigten Staaten exportierte, in diesem Jahr auch sein Exportvolumen auf den europäischen Markt um etwa 50 % gesteigert habe Europa.Dies hat ihre Aufmerksamkeit für den China-Europe Railway Express weiter erhöht.
Aus der Perspektive der Art der transportierten Güter hat sich China-Europe Express von den anfänglichen Laptops und anderen elektronischen Produkten auf mehr als 50.000 Produktarten wie Autoteile und Fahrzeuge, Chemikalien, Maschinen und Ausrüstung, E-Commerce-Pakete und medizinische Produkte ausgeweitet Ausrüstung.Der jährliche Frachtwert von Güterzügen stieg von 8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2016 auf fast 56 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020, eine Steigerung um fast das Siebenfache.
Auch die „Leercontainer“-Situation der China-Europe-Express-Züge verbessert sich: Im ersten Halbjahr 2021 erreichte die Rückfahrtquote mit 85 % den besten Stand der Geschichte.
Der China-Europe Express „Shanghai“, der am 28. September gestartet ist, wird die Rolle der Rückzüge bei der Stimulierung der Importe voll ausspielen.Mitte Oktober kehrt der China-Europe Express „Shanghai“ von Europa nach Shanghai zurück.Exponate wie Audiogeräte, Ortungsgeräte für große Sanitärfahrzeuge und Kernspinresonanzgeräte werden mit dem Zug ins Land kommen, um an der 4. CIIE teilzunehmen.Als nächstes wird es auch die Transporteffizienz nutzen, um mehr hochwertige Waren wie Wein, Luxusgüter und High-End-Instrumente über grenzüberschreitende Eisenbahnen auf den chinesischen Markt zu bringen.
Als eines der Plattformunternehmen mit den vollständigsten Linien, den meisten Häfen und den genauesten Plänen zur Erfüllung der innerchinesischen Güterzugbetriebsplattform zwischen China und Europa ist Yixinou die einzige Holdinggesellschaft in Privatbesitz in der Branche mit einem Marktanteil von 12% der gesamten Sendungen im Land.Es ist auch in diesem Jahr ein Anstieg der Rückzugs- und Frachtwerte zu verzeichnen.
Vom 1. Januar bis 1. Oktober 2021 hat die Plattform China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu insgesamt 1.004 Züge gestartet und insgesamt 82.800 TEU verschifft, was einer Steigerung von 57,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Darunter wurden insgesamt 770 ausgehende Züge verschifft, eine Steigerung von 23,8 % gegenüber dem Vorjahr, und insgesamt 234 Züge wurden verschifft, eine Steigerung von 1413,9 % gegenüber dem Vorjahr.
Laut den Statistiken von Yiwu Customs überwachte und bestand Yiwu Customs von Januar bis August dieses Jahres den Import- und Exportwert des „Yixin Europe“ China-Europe Express-Zugs im Wert von 21,41 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 82,2 % gegenüber dem Vorjahr. Davon beliefen sich die Exporte auf 17,41 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 50,6 % gegenüber dem Vorjahr, und die Importe auf 4,0 Milliarden Yuan.Yuan, ein Anstieg von 1955,8 % gegenüber dem Vorjahr.
Am 19. August fuhr der 3.000. Zug des „Yixinou“-Zuges auf dem Yiwu-Bahnsteig ab.Der Plattformbetreiber Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. stellte ein Konnossement für den multimodalen Eisenbahntransport aus, in dem er die „Materialisierung des multimodalen Eisenbahntransportkonnossements“ bestätigte.Handelsunternehmen nutzen den Konnossement als Nachweis, um bei der Bank ein „Frachtdarlehen“ oder „Frachtdarlehen“ zu erhalten.„Darlehenskredit.Dies ist ein historischer Durchbruch in der Geschäftsinnovation der „Materialisierung von Frachtbriefen für den multimodalen Eisenbahntransport“, die die offizielle Landung des China-Europe Express-Konnossements für die Ausstellung von Frachtbriefen und des Bankkreditgeschäfts für den multimodalen Eisenbahntransport markiert.
Wang Jinqiu, Vorsitzender der Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., sagte, dass der China-Europe Express „Shanghai“ keine staatlichen Subventionen erhalte und vollständig von marktbetriebenen Plattformunternehmen befördert werde.Mit dem schrittweisen Rückgang der Subventionen für China-Europe-Express-Züge wird auch Shanghai neue Wege gehen.
Die Infrastruktur ist zu einem zentralen Engpass geworden
Obwohl der China-Europe Express Express ein explosives Wachstum verzeichnet, hat er noch immer mit vielen Problemen zu kämpfen.
Staus treten nicht nur in Küstenhäfen auf, sondern eine große Anzahl von Güterzügen zwischen China und Europa versammeln sich, was einen enormen Druck auf Bahnhöfe, insbesondere Eisenbahnhäfen, ausübt.
Der China-Europa-Zug ist in drei Passagen unterteilt: West, Zentral und Ost, die durch Alashankou und Horgos in Xinjiang, Erlianhot in der Inneren Mongolei und Manzhouli in Heilongjiang führen.Darüber hinaus müssen diese Züge aufgrund der Inkonsistenz der Eisenbahnstandards zwischen China und den GUS-Staaten hier durchfahren, um ihre Gleise zu wechseln.
1937 erließ die International Railway Association eine Regelung: Eine Spurweite von 1435 mm ist eine Normalspur, eine Spurweite von 1520 mm oder mehr ist eine Breitspur und eine Spurweite von 1067 mm oder weniger wird als Schmalspur gezählt.Die meisten Länder der Welt, wie China und Westeuropa, verwenden Normalspuren, aber Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Tadschikistan, Russland und andere GUS-Staaten verwenden Breitspuren.Infolgedessen können Züge, die auf der „Pan-Eurasian Railway Main Line“ fahren, nicht zu „Eurasian Through Trains“ werden.
Eine nahe stehende Person eines Bahnunternehmens teilte mit, dass die National Railway Group aufgrund von Hafenüberlastungen im Juli und August dieses Jahres die Anzahl der von verschiedenen Bahnunternehmen betriebenen China-Europa-Züge reduziert habe.
Aufgrund von Staus ist auch die Pünktlichkeit des China-Europe Express eingeschränkt.Ein Verantwortlicher der Logistikabteilung eines Unternehmens teilte CBN mit, dass das Unternehmen zuvor einige Teile und Zubehör aus Europa über den China-Europe Express importiert habe, der China-Europe Express jedoch aufgrund der jetzt höheren Anforderungen an die Aktualität die Anforderungen nicht erfüllen könne Anforderungen und überführte diesen Teil der Ware in den Luftimport..
Wang Guowen, Direktor des Institute of Logistics and Supply Chain Management of China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sagte gegenüber CBN, dass der derzeitige Engpass in der Infrastruktur liege.Für China ist es in Ordnung, 100.000 Züge pro Jahr zu öffnen.Das Problem besteht darin, die Spur zu ändern.Von China nach Russland muss die Standardspur auf eine breite Spur geändert werden, und von Russland nach Europa muss sie von einer breiten Spur auf eine Standardspur geändert werden.Zwei Spurwechsel bildeten einen riesigen Flaschenhals.Dabei geht es um die Ansiedlung von Umsteige- und Bahnhofsanlagen.
Ein hochrangiger Branchenforscher sagte, dass der Mangel an Infrastruktur von China-Europe Express, insbesondere der nationalen Eisenbahninfrastruktur entlang der Strecke, zu einem Mangel an Transportkapazität von China-Europe Express geführt habe.
Die „Planung“ schlägt auch vor, die gemeinsame Entwicklung des eurasischen Eisenbahnplans mit Ländern entlang der Eisenbahnlinie China-Europa aktiv zu fördern und den Bau von Eisenbahnen in Übersee stetig zu fördern.Beschleunigung des Fortschritts von Vorstudien zu Eisenbahnprojekten China-Kirgisistan-Ukraine und China-Pakistan.Die mongolische und die russische Eisenbahn sind herzlich eingeladen, veraltete Strecken aufzurüsten und zu renovieren, das Stationslayout und die unterstützenden Einrichtungen und Ausrüstungen von Grenzbahnhöfen und Umladestationen entlang der Strecke zu verbessern und die Abstimmung und Verbindung der Punktlinienfähigkeiten der China-Russland zu fördern -Mongolei-Eisenbahn.
Es ist jedoch schwierig, die Fähigkeiten des ausländischen Infrastrukturbaus mit denen Chinas zu vergleichen.Daher schlug Wang Guowen vor, dass die Lösung darin besteht, sich darum zu bemühen, dass alle Häfen die Gleise einführen und die Gleise innerhalb Chinas wechseln.Mit Chinas Infrastrukturbaukapazitäten kann die Fähigkeit zum Spurwechsel erheblich verbessert werden.
Gleichzeitig schlug Wang Guowen auch vor, die ursprüngliche Eisenbahninfrastruktur im Inlandsabschnitt zu stärken, wie den Wiederaufbau von Brücken und Tunneln und die Einführung von Doppeldeckercontainern.„In den letzten Jahren haben wir dem Personenverkehr mehr Aufmerksamkeit geschenkt, aber die Frachtinfrastruktur wurde nicht wesentlich verbessert.So wurde durch die Sanierung von Brücken und Tunneln das Transportaufkommen erhöht und die wirtschaftliche Zuverlässigkeit des Bahnbetriebs verbessert.“
Die offizielle Quelle der National Railway Group gab außerdem an, dass die Umsetzung der Projekte Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli und anderer Hafenerweiterungen und -transformationen seit diesem Jahr die ein- und ausgehende Passagekapazität von China-Europe Express effektiv verbessert hat.Von Januar bis August dieses Jahres wurden 5.125, 1.766 und 3.139 Züge im West-, Mittel- und Ostkorridor der China-Europe Railway eröffnet, was einer Steigerung von 37 %, 15 % bzw. 35 % gegenüber dem Vorjahr entspricht .
Darüber hinaus fand am 9. September per Videokonferenz das siebte Treffen der Gemeinsamen Arbeitsgruppe China-Europa Eisenbahngüterverkehr statt.Auf dem Treffen wurden die Entwürfe „Schnellzugfahrpläne China-Europa und Maßnahmen zur Vorbereitung und Zusammenarbeit (Versuch)“ und „Vereinbarte Maßnahmen des Schnellzug-Transportplans China-Europa“ geprüft.Alle Parteien stimmten der Unterzeichnung zu und verbesserten die Fähigkeit der Transportorganisation im In- und Ausland weiter.
(Quelle: China Business News)
Postzeit: 21. Oktober 2021
