Die Wörterbuchdefinition eines perfekten Sturms ist „eine seltene Kombination individueller Umstände, die zusammen ein potenziell katastrophales Ergebnis erzeugen“. Nun, diese Aussage kommt jeden Tag in der Befestigungsindustrie vor, also dachten wir hier beim Fastener + Fixing Magazine, wir sollten untersuchen, ob es ergibt Sinn.
Der Hintergrund ist natürlich die Coronavirus-Pandemie und alles, was damit einhergeht. Auf der positiven Seite ist zu vermerken, dass die Nachfrage in den meisten Branchen zumindest wächst und in vielen Fällen fast auf Rekordniveau steigt, da sich die meisten Volkswirtschaften von Covid-19 erholen Einschränkungen. Möge dies noch lange so bleiben und die vom Virus noch immer schwer getroffenen Volkswirtschaften beginnen, die Erholungskurve zu erklimmen.
Wo all dies zu entwirren beginnt, ist die Angebotsseite, die für nahezu jede Fertigungsindustrie gilt, einschließlich Verbindungselemente. Wo soll man anfangen? Rohstoffe für die Stahlerzeugung;Verfügbarkeit und Kosten aller Stahlsorten und vieler anderer Metalle?Verfügbarkeit und Kosten der weltweiten Containerfracht?Verfügbarkeit von Arbeitskräften?Austeritätshandelsmaßnahmen?
Die globale Stahlkapazität hält einfach nicht mit dem Nachfrageschub Schritt. Mit Ausnahme von China, als Covid-19 zum ersten Mal zuschlug, muss die Stahlkapazität nach weit verbreiteten Stillständen nur langsam wieder ans Netz gegangen sein. Es gibt zwar Fragen, ob die Stahlindustrie zurückzieht, um die Preise in die Höhe zu treiben, hat dies zweifellos strukturelle Gründe. Das Abschalten eines Hochofens ist kompliziert, und das Wiederanfahren kostet mehr Zeit und Mühe.
Dies ist auch eine Voraussetzung für eine ausreichende Nachfrage, um einen 24/7-Produktionsprozess aufrechtzuerhalten. Tatsächlich stieg die weltweite Rohstahlproduktion im ersten Quartal 2021 auf 487 Tonnen, etwa 10 % höher als im gleichen Zeitraum des Jahres 2020, während die Produktion im ersten Quartal 2020 gegenüber dem Vorjahreszeitraum fast unverändert1 – es gibt also ein echtes Produktionswachstum. Dieses Wachstum war jedoch uneinheitlich. Die Produktion in Asien wuchs im ersten Quartal 2021 um 13 %, hauptsächlich bezogen auf China Die EU-Produktion stieg im Jahresvergleich um 3,7 %, aber die nordamerikanische Produktion ging um mehr als 5 % zurück. Die weltweite Nachfrage übersteigt jedoch weiterhin das Angebot und damit auch die Preise. In vielerlei Hinsicht noch störender sind die anfänglichen Lieferzeiten mehr als viermal so lange und jetzt weit darüber hinaus, wenn die Verfügbarkeit besteht.
Da die Stahlproduktion gestiegen ist, sind die Rohstoffkosten auf Rekordhöhen gestiegen. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels haben die Kosten für Eisenerz das Rekordniveau von 2011 überschritten und sind auf 200 $/t gestiegen. Die Kosten für Kokskohle und Stahlschrott sind ebenfalls gestiegen .
Viele Hersteller von Verbindungselementen auf der ganzen Welt weigern sich einfach, Bestellungen um jeden Preis anzunehmen, selbst von regulären Großkunden, weil sie die Drähte nicht sicher aufbewahren können. Die angegebenen Produktionsvorlaufzeiten in Asien betragen im Falle einer Bestellung normalerweise 8 bis 10 Monate akzeptiert, obwohl wir einige Beispiele von mehr als einem Jahr gehört haben.
Ein weiterer Faktor, über den zunehmend berichtet wird, ist der Mangel an Produktionspersonal. In einigen Ländern ist dies das Ergebnis anhaltender Coronavirus-Ausbrüche und/oder Einschränkungen, wobei Indien mit ziemlicher Sicherheit am stärksten betroffen ist. Allerdings auch in Ländern mit extrem niedrigen Infektionszahlen , wie Taiwan, sind Fabriken nicht in der Lage, genügend qualifizierte oder sonstige Arbeitskräfte einzustellen, um die wachsende Nachfrage zu befriedigen. Apropos Taiwan, jeder, der Nachrichten über eine weltweite Halbleiterknappheit verfolgt, wird wissen, dass das Land derzeit unter einer beispiellosen Dürre leidet, die die gesamte Fertigung betrifft Sektor.
Zwei Folgen sind unvermeidlich. Hersteller und Vertreiber von Verbindungselementen können sich die derzeit außergewöhnlich hohe Inflation einfach nicht leisten – wenn sie als Unternehmen überleben wollen, müssen sie massive Kostensteigerungen hinnehmen. Vereinzelte Engpässe bei bestimmten Verbindungselementtypen in der Lieferkette des Vertriebs sind jetzt üblich. Ein Großhändler hat kürzlich mehr als 40 Container mit Schrauben erhalten – mehr als zwei Drittel waren nachbestellt und es ist unmöglich vorherzusagen, wann weitere Bestände eingehen werden.
Dann gibt es natürlich die globale Frachtindustrie, die seit sechs Monaten unter einem starken Containermangel leidet. Chinas schnelle Erholung von der Pandemie löste die Krise aus, die durch die Nachfrage während der Hauptweihnachtszeit verschärft wurde. Das Coronavirus beeinträchtigte dann den Containerumschlag , insbesondere in Nordamerika, was die Rückkehr der Kisten zu ihren Ursprüngen verlangsamte. Bis Anfang 2021 hatten sich die Versandraten verdoppelt – in einigen Fällen sechsmal so hoch wie ein Jahr zuvor. Bis Anfang März hatte sich das Containerangebot leicht verbessert und die Frachtraten abgeschwächt.
Bis zum 23. März blieb ein 400 m langes Containerschiff sechs Tage lang auf dem Suezkanal. Dies mag nicht so lange erscheinen, aber es könnte bis zu neun Monate dauern, bis sich die globale Containerfrachtindustrie vollständig normalisiert. Sehr große Containerschiffe fahren jetzt weiter Die meisten Routen werden zwar verlangsamt, um Treibstoff zu sparen, können aber nur vier volle „Zyklen“ pro Jahr absolvieren. Die sechstägige Verzögerung, gepaart mit der damit verbundenen unvermeidlichen Hafenüberlastung, bringt also alles aus dem Gleichgewicht. Schiffe und Kisten sind jetzt verlegt.
Anfang dieses Jahres gab es Proteste gegen die Begrenzung der Kapazitäten der Schifffahrtsindustrie, um die Frachtraten zu erhöhen. Vielleicht. Der neueste Bericht zeigt jedoch, dass weniger als 1 % der weltweiten Containerflotte derzeit ungenutzt ist. Neue, größere Schiffe werden bestellt – aber wird nicht vor 2023 in Betrieb genommen. Die Schiffsverfügbarkeit ist so kritisch, dass diese Linien Berichten zufolge kleinere Küstencontainerschiffe auf Hochseerouten verlegen, und es gibt einen guten Grund – wenn Ever Given nicht ausreicht – dafür zu sorgen, dass Ihre Container versichert sind.
Infolgedessen steigen die Frachtraten und zeigen Anzeichen dafür, dass sie den Februar-Höchststand überschreiten werden. Auch hier kommt es auf die Verfügbarkeit an – und das ist nicht der Fall. Auf der Route von Asien nach Nordeuropa wird den Importeuren natürlich gesagt, dass es keine offenen Stellen geben wird bis Juni. Die Reise wurde nur abgesagt, weil das Schiff nicht in Position war. Neue Container, die aufgrund des Stahls doppelt so viel kosten, sind bereits im Einsatz. Hafenstaus und langsame Kistenrückgaben bleiben jedoch ein großes Problem. Die Sorge ist jetzt dass die Hochsaison nicht weit entfernt ist;Die US-Verbraucher haben durch den Konjunkturplan von Präsident Biden einen wirtschaftlichen Aufschwung erhalten;und in den meisten Volkswirtschaften sind die Verbraucher mit Ersparnissen aufgestaut und bereit, Geld auszugeben.
Haben wir regulatorische Auswirkungen erwähnt? Präsident Trump hat US-Zölle gemäß „Section 301“ auf Verbindungselemente und andere aus China importierte Produkte verhängt. Der neue Präsident Joe Biden hat sich bisher dafür entschieden, die Zölle trotz der späteren WTO-Entscheidung, dass die Zölle gegen die Welthandelsregeln verstoßen, aufrechtzuerhalten. Alle Handelshilfsmittel verzerren die Märkte – dafür sind sie gedacht, wenn auch oft mit unbeabsichtigten Folgen. Diese Zölle haben dazu geführt, dass große US-Bestellungen von Verbindungselementen von China zu anderen asiatischen Quellen, einschließlich Vietnam und Taiwan, umgeleitet wurden.
Im Dezember 2020 leitete die Europäische Kommission Antidumpingverfahren gegen aus China importierte Verbindungselemente ein. Das Magazin kann den Feststellungen des Ausschusses nicht vorgreifen – eine „Vorabinformation“ seiner vorläufigen Maßnahmen wird im Juni veröffentlicht. Die Existenz der Untersuchung bedeutet jedoch dass Importeure sich des früheren Zollniveaus von 85 % auf Verbindungselemente bewusst sind und Angst haben, Bestellungen bei chinesischen Fabriken aufzugeben, die möglicherweise nach Juli eintreffen, wenn die vorübergehenden Maßnahmen umgesetzt werden sollen. Umgekehrt weigerten sich chinesische Fabriken, Bestellungen anzunehmen aus Angst, dass sie annulliert würden, falls/falls Antidumpingmaßnahmen eingeführt würden.
Da US-Importeure bereits Kapazitäten in anderen asiatischen Ländern aufnehmen, wo die Stahlversorgung von entscheidender Bedeutung ist, haben europäische Importeure nur sehr begrenzte Möglichkeiten. Das Problem besteht darin, dass Reisebeschränkungen aufgrund des Coronavirus physische Audits neuer Lieferanten zur Bewertung von Qualität und Fertigungskapazitäten nahezu unmöglich gemacht haben.
Dann bestellen Sie in Europa. Gar nicht so einfach. Berichten zufolge ist die europäische Produktionskapazität für Verbindungselemente überlastet, da fast keine zusätzlichen Rohstoffe verfügbar sind Draht von außerhalb der EU. Wir haben gehört, dass die Lieferzeiten für europäische Hersteller von Verbindungselementen (vorausgesetzt, sie sind bereit, Bestellungen anzunehmen) zwischen 5 und 6 Monaten liegen.
Fassen Sie zwei Ideen zusammen. Zunächst einmal wird das Timing unabhängig von der Rechtmäßigkeit von Antidumpingmaßnahmen gegen chinesische Verbindungselemente nicht schlechter sein.Wenn wie im Jahr 2008 hohe Zölle verhängt werden, werden die Folgen die europäische Industrie für den Verbrauch von Verbindungselementen ernsthaft treffen. Eine andere Idee ist, einfach über die wirkliche Bedeutung von Verbindungselementen nachzudenken. Nicht nur für diejenigen innerhalb der Branche, die diese Mikrotechnik lieben, sondern für alle die Verbraucherindustrie, die – wagen wir es zu sagen – sie oft unterschätzt und für selbstverständlich hält. Verbindungselemente machen selten ein Prozent des Wertes eines fertigen Produkts oder einer Struktur aus. Aber wenn es sie nicht gäbe, könnte das Produkt oder die Struktur einfach nicht existieren erledigt. Die Realität für jeden Verbraucher von Verbindungselementen sieht derzeit so aus, dass die Kontinuität der Versorgung die Kosten übersteigt und es viel besser ist, höhere Preise akzeptieren zu müssen, als die Produktion einzustellen.
Also der perfekte Sturm? Den Medien wird oft Übertreibung vorgeworfen. In diesem Fall vermuten wir eher den Vorwurf, die Realität unterschätzt zu haben.
Will kam 2007 zum Fastener + Fixing Magazine und hat die letzten 14 Jahre damit verbracht, alle Aspekte der Befestigungsindustrie zu erleben – er hat Schlüsselfiguren der Branche interviewt und führende Unternehmen und Ausstellungen auf der ganzen Welt besucht.
Will verwaltet die Inhaltsstrategie für alle Plattformen und ist der Hüter der renommierten hohen redaktionellen Standards des Magazins.
Postzeit: 19. Januar 2022
