Wie kann man den Sommer nicht lieben?Sicher, es wird heiß, aber es schlägt definitiv die Kälte und Sie brauchen viel Zeit.Bei Engine Builder war unser Team damit beschäftigt, Rennveranstaltungen, Shows, Motorenhersteller und Geschäfte zu besuchen und unsere übliche Inhaltsarbeit zu leisten.
Wenn kein Fixierstift im Steuerdeckel oder Steuergehäuse vorhanden ist oder wenn das Loch für den Fixierstift nicht genau auf den Stift passt.Nehmen Sie den alten Dämpfer und schleifen Sie die Mitte so, dass er jetzt über die Kurbelnase gleiten kann.Verwenden Sie es, um die Abdeckung zu sichern, indem Sie die Schrauben festziehen.
Egal, ob Sie ein professioneller Motorenbauer, Mechaniker oder Hersteller oder ein Autoenthusiast sind, der Motoren, Rennwagen und schnelle Autos liebt, Engine Builder hat etwas für Sie.Unsere Printmagazine bieten technische Details zu allem, was Sie über die Motorenindustrie und ihre verschiedenen Märkte wissen müssen, während unsere Newsletter-Optionen Sie mit den neuesten Nachrichten und Produkten, technischen Informationen und Brancheninsidern auf dem Laufenden halten.All dies erhalten Sie jedoch nur im Abonnement.Melden Sie sich jetzt an, um monatliche Print- und/oder elektronische Ausgaben des Engine Builders Magazine sowie unseren Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter oder Weekly Diesel Newsletter direkt in Ihren Posteingang zu erhalten.Sie werden in kürzester Zeit mit Pferdestärken bedeckt sein!
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Es ist kein Geheimnis, dass es bei höheren Verbrennungsdrücken unbedingt erforderlich ist, dass der Zylinderkopf satt an der Oberfläche des Zylinderblocks anliegt.Daher ist es genauso wichtig, eine Marke für Kopfbedeckungen zu wählen, der Sie vertrauen, um die Arbeit zu erledigen.
Ganz gleich, ob Sie einen Arbeitslastwagen haben, der den ganzen Tag läuft, einen Lkw, der für vielseitige Arbeiten gebaut wurde, oder etwas dazwischen, es besteht kein Zweifel, dass alle Lkw von einem neuen Satz Zylinderkopfschrauben profitieren werden.
Wenn es um den Kauf von Motorbefestigungselementen wie Stehbolzen geht, stehen sie seit langem ganz oben auf der Liste – ARP.ARP gibt es seit über 50 Jahren und es ist ihm zu verdanken, dass es weiterhin bestrebt ist, Verbindungselemente mit höherer Leistung für anspruchsvolle Anwendungen herzustellen.Der Wettbewerb in diesem Bereich hat jedoch in letzter Zeit zugenommen, und eines der Unternehmen, das um Marktanteile wetteifert, ist Gator Fasteners, eine Marke von KT Performance aus Groveland, Florida.
Es ist kein Geheimnis, dass es bei höheren Verbrennungsdrücken unbedingt erforderlich ist, dass der Zylinderkopf satt an der Oberfläche des Zylinderblocks anliegt.Daher ist es genauso wichtig, eine Marke für Kopfbedeckungen zu wählen, der Sie vertrauen, um die Arbeit zu erledigen.Wir haben kürzlich mit ARP über ihre Kopfbolzenprodukte gesprochen und auch mit Zeigler Diesel Performance in Canton, Ohio, über Gator-Befestigungselemente gesprochen, um die neuesten Informationen zu den Bolzenspezifikationen und -technologien beider Unternehmen sowie einige Ähnlichkeiten zu erhalten.und die damit verbundenen Unterschiede.an die Diesel-Menge.
Typischerweise ist ein werkseitiges Befestigungselement heute ein Einweg-Verbindungselement mit Streckgrenze.Das bedeutet, dass es im Laufe der Zeit sehr wahrscheinlich ist, dass Sie den Zylinderkopf vom Block abheben und die Zylinderkopfdichtung beschädigen.Aftermarket-Schrauben von ARP oder Gator Fasteners dehnen sich nicht wie Werksschrauben, da sie keine Drehmomentstreckgrenze haben.
„In Bezug auf die Dieselleistung übertreffen wir die Werksausrüstung normalerweise um 20 Prozent“, sagte Chris Raschke von ARP.„Das war der Fokus und das Ziel.Wir wollten auch etwas Wiederverwendbares.Viele der Leute, mit denen wir gesprochen haben, haben ARP2000- und 625-Nägel verwendet.“
ARP bietet Kopfschraubensätze für eine Vielzahl von Gas- und Dieselmotoren an, und Gator-Befestigungselemente passen auch für die wichtigsten Dieselmotorplattformen.Der Gator scheint jedoch nicht auf der Gasseite des Marktes zu sein, sondern wird mit einer LS-Kopfschraubenoption geliefert.
Für Dieselmotoren sind Gator-Schrauben für Duramax-Motoren von 2001 bis einschließlich des aktualisierten L5P-Motors von 2020 ausgelegt.Powerstroke- und Cummins-Motoren reichen von Rams im Jahr 1989 bis Powerstroke im Jahr 1994 bis zu diesem Jahr.
„Gator-Halterungen sehen im Vergleich zu dem, was ich gesehen habe, sehr, sehr gut aus“, sagte Justin Zeigler von Zeigler Diesel Performance.„Ich habe einige andere sehr fragwürdige Stollen von anderen Herstellern gesehen.ARP verwendet sie länger als jeder andere.Ich denke jedoch, dass Gator-Verbindungselemente definitiv eine gute Wahl und eine gute Wahl sind.Ich mag die Qualität, den Preis und die Verfügbarkeit.'gesehen."
Mit einer Zugfestigkeit von über 220.000 psi dehnen sich Gator-Befestigungselemente nicht wie Werksschrauben.Sie werden mit gerollten Gewinden nach der Wärmebehandlung für optimale Dauerfestigkeit hergestellt.Sie sind für Konzentrizität spitzenlos geschliffen und jedes Kit enthält wärmebehandelten Chromstahl, parallel geschliffene 12-Punkt-Muttern und Unterlegscheiben mit schwarzer Oxidbeschichtung für Langlebigkeit.
Während Gator als neue Marke natürlich ein Premium-Produkt anbieten kann, fehlt es immer noch an einem der besten und größten Unterscheidungsmerkmale von ARP – der Erfahrung.
„Wir verwenden einen Drehmomentspanner, um werkseitige Befestigungselemente zu überprüfen, und eine werkseitige Montagemethode, um die Klemmkräfte zu überprüfen, die Sie von werkseitigen Befestigungselementen erhalten“, erklärt Raschke.„Das haben wir von da an aufgebaut.Wir haben auch eine thermische Testvorrichtung, bei der es sich um einen Ofen mit einer Testkammer im Inneren handelt, und Sie können tatsächlich alles auf Motorbetriebstemperatur erhitzen, um zu sehen, wie sich dies auf Befestigungselemente bei Betriebstemperatur auswirkt.Wenn wir Befestigungssätze für jede Anwendung erstellen, müssen wir diese Faktoren berücksichtigen.Wir haben viele Tools in unserer Toolbox, um das zu tun, was wir brauchen.“
In der Vergangenheit haben Befestigungselemente 8740-Material bei 180.000 bis 200.000 psi verwendet, was immer mehr als genug war, um Fabrikanlagen zu ersetzen.Heute bieten Marken wie ARP Kunden eine Auswahl an ARP2000, Inconel oder Custom Age 625 PLUS mit höherer Zugfestigkeit.
„Mit 8740-Material können Sie nur etwa 200.000 psi handhaben, was etwa 38 bis 42 auf der Rockwell-Skala entspricht, und da beginnt der Spaß“, sagte Raschke.„Wenn Sie versuchen, es höher zu heben, ermüden die Kopfstifte.Man muss Materialien auswählen, die dort funktionieren, wo sie sich verhalten sollen.“
ARP 2000 schnitt bei 220.000 psi sehr gut ab und hatte laut Raschke immer noch gute Ermüdungseigenschaften und eine gute Duktilität bei höheren Klemmlasten.Von dort aus bietet ARP sein Custom-Age-Material an.
„Eines der großartigen Dinge an Custom Age ist, dass es sich um ein Edelstahlmaterial handelt, das nicht rostet“, sagte Raschke.„Es hat eine hohe Zugfestigkeit (260.000+ psi), sodass Sie es schütteln und trotzdem glücklich sein können.Es ist auch Edelstahl, das Problem bei Dieselmotoren ist, dass sie viel Hitze, Feuchtigkeit, Abgase haben – das ist alles „Das ist bei allgemeinen Stahlgeräten nicht dasselbe.Korrosion setzt Wasserstoff frei und Wasserstoffversprödung kann Befestigungselemente beschädigen.Wenn Sie die Bolzen überhitzen, um sie stärker zu machen, haben Sie korrosionsinduzierte Korrosion.Die Wahrscheinlichkeit von Wasserstoffversprödungsproblemen verdoppelt sich.“
Natürlich hat nicht nur das Material Einfluss darauf, welcher Spike am besten zu Ihren Bedürfnissen passt, sondern auch seine Größe.Im Allgemeinen können 12-mm-Kopfschrauben für die meisten Cummins-Anwendungen verwendet werden.Einige wirklich leistungsstarke Personen verwenden jedoch möglicherweise 14-mm-Stollen, 9/16-Stollen oder sogar 5/8-Stollen.
„In den meisten Fällen werden alle Ihre Werks-Cummins 12-mm-Stollen sein“, sagte Ziegler.„In der Rennwelt haben wir immer 14 mm oder 9/16 für höheres Drehmoment verwendet.Die Kopfschrauben an meinem Rennwagen sind mit 250 ft.lbs angezogen.Diese 12 mm sind 125 ft.lbs.Ein großer Unterschied beim Halten, aber es ist auch eine ganz andere Anwendung.“
Raschke sagte, dass viele Leute bei Cummins angefangen haben, größere Stollen zu bohren, einfach weil sie in der Vergangenheit nicht genug starkes Stollenmaterial hatten.Dank ARP haben sie es jetzt geschafft.
„Während die Leute immer noch mit Blöcken arbeiten wollen, stellen wir ihnen Material auf höherer Ebene zur Verfügung“, sagte er.„Unsere Lösung besteht normalerweise darin, qualitativ hochwertigere Verbindungselemente für den Fabrikgebrauch herzustellen.Wenn Sie etwas verändern wollen, spielt unsere Fachabteilung verrückt.Wir haben an vielen verschiedenen Dieselfahrzeugen gearbeitet.Hersteller tun dies zum Beispiel, Shade, Heisley, Wagler und andere“.
Während sich manchmal eine größere Größe besser anhört, hat Raschke Warnungen, die auf Ihrem Block, Kopf und dem, was Sie tun müssen, um die größeren Pickel auszunutzen, basieren.
„Bei diesen Leerzeichen verwenden einige Leute sogar 9/16 oder 5/8“, sagte er.„Letztendlich kann man den größten Stehbolzen einsetzen, aber die Zylinderwand hält ihn nicht, oder es ist kein Platz für die Zylinderkopfdichtung, und man ruiniert den Block.Kopf nicht stark genug für höhere Klemmen Schwere Lasten?Es gibt viele Dinge, über die man nachdenken muss, anstatt nur etwas Stärkeres einzubauen.Sie benötigen auch einen Kopfreiniger mit strukturellen Eigenschaften, um damit umzugehen.
„Für eine mehrlagige Dichtung, die heute verkauft wird, braucht man Befestigungselemente, die bei einem Straßenfahrzeug fehlerverzeihender sind als bei einem Rennwagen, denn bei einem Rennwagen ist es wahrscheinlicher, dass man ihn auseinandernimmt und häufiger wartet , während eine Straßenbahn Hunderttausende von Kilometern gefahren werden muss.Sie können eine Kopfstütze nicht flachdrücken, und Sie können sie nicht erweitern und komprimieren.“
Zeigler antwortete auf diese Kommentare mit der Feststellung, dass in den meisten Fällen keine übergroßen Stollen oder hochbelastbaren Materialien erforderlich sind.
„Wenn es eine bescheidene App ist, die nichts Absurdes an sich hat, dann gibt es keinen Grund, so viel Geld auszugeben“, sagte Ziegler.„Wenn die Arbeit richtig gemacht wird, sind ein guter Schraubensatz mit guten Unterlegscheiben und eine hochwertige Vorbereitung kein Problem.“
Wie bei den meisten Motorarbeiten ist es zu 99 % erfolgreich, die Arbeit richtig zu erledigen.Gleiches gilt für die Befestigung der Kopfschraube.Wir haben uns mit Justin bei Zeigler Diesel Performance getroffen, um zu sehen, wie Gator Fastener einen Satz 12-mm-Kopfschrauben für einen Cummins-Motor mit 24 Ventilen installiert.
Sofort lobte Justin Gator für seine Verpackung und Präsentation.Gator- und ARP-Bolzen werden in einer Box derselben Größe geliefert, die die erforderliche Hardware, Markenaufkleber und Installationsanweisungen enthält.ARP-Stehbolzen sind normalerweise in einzelnen Kunststoffbuchsen und Muttern und Unterlegscheiben in Plastikbeuteln verpackt.Mit Gator-Verschlüssen sind die Bolzen in einem schönen Kunststoffgehäuse untergebracht, jeder Bolzen hat eine Plastikkappe zum Schutz der Gewinde, und Unterlegscheiben und Muttern werden in einzelnen Beuteln geliefert.Einer der größten Unterschiede ist die Schmierung.ARP liefert eine kleine Packung Fett und Gator liefert eine große Tube AMSOIL-Montagefett.
Vor der Installation von Stehbolzen und nach dem Einführen des Wasserhahns in jedes Loch ist Sauberkeit entscheidend, um spätere Probleme zu vermeiden.
„Das Wichtigste ist, auf Sauberkeit zu achten“, sagt Ziegler.„Wenn Sie die Löcher ausgestanzt haben, müssen Sie sie mit Luft ausblasen und alles mit Bremsenreiniger abwischen, um sicherzustellen, dass alles, was wir haben, sehr, sehr sauber ist, bevor wir die Beläge auf die Oberfläche legen.“
Das Cummins Gator Stollenset enthält 26 Stollen – 6 längere Stollen außen am Kopf und 20 kürzere Stollen innen.Jeder Bolzen wird vor dem Einbau in Kopf und Block mit Montagefett geschmiert.Ähnlich wie die ARP2000-Stollen erfordern diese 12-mm-Alligatoren drei Drehmomentsequenzen, um 125 ft-lbs zu erreichen.(40, 80 und 125).Auf der anderen Seite gehen ARP 625-Stollen bis zu 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Die Anleitungen beider Marken beschreiben leicht, wie der Bolzen an Ort und Stelle geschraubt wird.
Wie bereits erwähnt, hat ARP alle Halterungen so konzipiert, dass es empfohlen wird, sie nur bei 80% Last zu installieren. Wenn Sie möchten, dass sie für die Expansion straffer sind, sind 20% Dämpfung verfügbar.Weder Gator noch ARP sagen Ihnen, ob ihre Stollen wiederverwendet werden können.Justin kann dir aus erster Hand sagen, was du kannst.
„Vor ein paar Jahren hatte mein Traktor die gleichen ARP-Stehbolzen für fünf verschiedene Motoren“, sagte er.„Ich habe sie gemessen und nichts hat sich gedehnt oder verändert, also benutze ich sie die ganze Zeit und hatte nie ein Problem.“
Die Bolzenmontage kann je nach Auftrag 4-6 Stunden dauern.Wenn Sie keine eigene Maschinenwerkstatt haben, ist das einzige, was Sie nicht gleichsetzen können, den Kopf zur Endbearbeitung zu schicken.
Alles in allem sind Haarnadeln keine hohe Mathematik und auch keine Einrichtung, aber Sie möchten trotzdem sicherstellen, dass Sie die Arbeit richtig machen, da die Folgen einer falschen Vorgehensweise katastrophal sein können.
„Hauptsache, man wählt eine bewährte Kombination“, rät Raschke.„Die Leute gehen ins Internet und wählen diesen Turbolader, diese Einspritzdüse, diesen Kopf und diesen Feuerring, und sie mischen all diese Dinge zusammen und es funktioniert immer noch nicht.Sie verwenden die Ideen von vier oder fünf verschiedenen Personen, anstatt die Kombination zu wählen, die ihren Bedürfnissen entspricht.Wenn Sie etwas erstellen, müssen Sie immer das große Ganze betrachten.
„Man muss die richtigen Unterlegscheiben, die richtige Klemmlast und die Kopfunterlegscheiben haben.Sobald du extreme Leistung erreichst, gerätst du in Feuerringe und solche Sachen.“
Bei den Spikes selbst machen laut Zeigler nicht viele etwas falsch, sondern bei der Zubereitung.
„Die Sicherstellung einer sauberen Decksoberfläche ist entscheidend, insbesondere wenn diese laminierten Stahlscheiben verwendet werden – die Oberflächenbeschaffenheit muss stimmen“, sagte Zeigler.„Sie möchten, dass die Oberflächenbeschaffenheit immer gleich ist.“
Heutzutage bietet fast jede Motorkomponente Käufern eine Vielzahl von Optionen.Motorhardware ist jedoch möglicherweise einer der wenigen Bereiche, in denen ARP aufgrund von Qualität, Erfahrung und Produkt eindeutig die Marke der Wahl ist.Diese Dominanz ist noch lange nicht sicher, aber immer mehr Akteure drängen auf den Markt, wie Gator Fasteners, und die jüngsten Probleme in der Lieferkette verschaffen anderen einen Vorteil.
„Niemand kann den Erfolg von ARP beeinflussen“, gibt Ziegler zu.„Allerdings glaube ich, dass Gator Fasteners ein Erfolg werden kann, wenn der Preis nicht aus dem Ruder läuft.Der Preis stimmt und die Qualität stimmt definitiv.Ich denke, es wäre eine wirklich gute Option, nicht irgendwelche ARP-Sachen, denn jetzt warten wir mehrere Monate.“
Raschke räumte ein, dass ARP vor Herausforderungen steht, da viele Hersteller Schwierigkeiten haben, mit der Nachfrage Schritt zu halten.Das Unternehmen arbeite daran, die Wartezeiten zu verkürzen und den Durchsatz zu erhöhen, sagte er.
„Es ist schwer zu schlagen, was ARP Ihnen bietet, aber Gator Fasteners scheint eine gleichwertige Wahl zu sein.“
Postzeit: 24. August 2022
